D59-105-23+een solenoïde van de brandstofstop

Diagnose van dieselmotor Automatische vlamfout: Breng bij het diagnosticeren van dergelijke fouten eerst de rockerhandgreep aan om de krukas van de dieselmotor te roteren en de fout te vinden volgens het foutuitgifte.

(1) De krukas van de dieselmotor roteert flexibel, maar het brandstofinspuitgeluid van de injector kan niet worden gehoord, u moet controleren of de dieselbrandstof in de tank is opgebruikt, als deze is opgebruikt, moet u voldoende dieselbrandstof toevoegen en sluit de lucht uit in het oliecircuit. Als er dieselbrandstof in de tank zit, moet u controleren of het dieselfilter en de tankschakelaar worden geblokkeerd, of de oliopijp is gebarsten en of de bouten van de pijpverbinding los zijn. Als het oliecircuit niet wordt geblokkeerd, controleer dan of de diesel vocht heeft; Er moet ook worden gecontroleerd of de plunjer van de brandstofinspuitpomp vastzit, of de veer van de oliepomp en de veer van de olie -uitlaatklep worden verbroken, enz. Als de oliepomptoevoer normaal is, kan het zijn dat het brandstofinjector -paar dood is of de Injectorveer is verbroken en het malen van de brandstofinjector moet worden verwijderd of vervangen.

(2) Als de dieselmotor flexibel roteert, is het brandstofinspuitgeluid van de injector te horen wanneer de krukas van de dieselmotor wordt gedraaid, wat aangeeft dat het brandstoftoevoersysteem normaal werkt. Als de dieselmotor goed is gecomprimeerd, moet deze worden gecontroleerd of de rockerarm- en rocker -armzitje is gebroken, of de klepafstapsschroef los of kapot is, en of de klepduwer is uitgeschakeld, die de klep niet kunnen maken Open en zorg ervoor dat de dieselmotor automatisch stopt.

(3) Als het drukverminderingsmechanisme niet wordt geopend, kan de krukas van de dieselmotor snel worden gedraaid en is er zelfs geen enkele gevoel voor compressie, de cilinderkopkap moet worden verwijderd om te controleren of de klepveer is verbroken, of het Klepslotklem is uitgeschakeld, of de klep is verbroken, enz. Als deze normaal zijn, moet u ook controleren of de zuiger is verbroken, of de pakking van de cilinderkop beschadigd is, enz.

(4) Als de krukas van de dieselmotor niet kan worden geschud, moet onmiddellijk worden gecontroleerd of er koelwater in de watertank zit, als er geen water in de watertank zit, moet het zijn dat de zuiger en de cilindervoering vastzitten door Overmatige thermische expansie. Op dit moment moet de dieselmotor zichzelf kunnen afkoelen. Koelwater kan niet onmiddellijk worden toegevoegd, anders wordt het beschadigd door ongelijke verwarming en koeling van dieselmotorlichaam, cilindervoering en andere onderdelen. Als er water in de watertank zit, moet de oliedipaalstok worden uitgetrokken en moet het olieniveau van de oliepan worden gecontroleerd. Bij het uittrekken van de peilstok, als een grote hoeveelheid heet gas uit de peilstokaansluiting komt, moet de achterafdekplaat van het lichaam worden verwijderd en controleer of de drijfstanglager en het hoofdlager worden veroorzaakt door brandende tegels en as vasthouden Ongevallen als gevolg van slechte smering. Als het lagergedeelte vrij droog is, zijn er geen smeeroliedruppeltjes, en de temperatuur is extreem hoog, het moet een bakstenen verbranding en een ongeval met een as zijn. Verwijder het lager, zoals lagerlegeringswol, u kunt een schraper gebruiken om het lagerwolgedeelte te schrapen, het krukasjournaal te polijsten met fijne emery doek, de oorzaak van het verbranden van tegels te ontdekken en de fout te elimineren en vervolgens te hergebruiken; Als de lagerlegering is gesmolten of afgezet, moet deze worden vervangen door een nieuw onderdeel.

(5) Als het lichaam, de watertank, de achterafdekplaat, enz. Zijn verbroken, controleer dan of de bout van de verbindingsstang is verbroken en of de bovenste en onderste balansschachten zijn gebroken.

(6) Na de bovenstaande inspectie, als de dieselmotor normaal werkt en automatisch stopt, moet deze worden gecontroleerd of de ondersteunende tools worden geproduceerd.